Ùn ứ hàng nghìn container tại cửa khẩu: Ai đang thu phí kho bãi?

Tài xế "ốm" vì phí kho bãi

Tại họp báo chuyên đề tìm giải pháp tháo gỡ khó khăn cho hoạt động thông quan hàng hóa tại cửa khẩu biên giới phía Bắc diễn ra vào chiều nay (21/12), ông Âu Anh Tuấn, Cục trưởng Cục Giám sát quản lý về Hải quan (Tổng cục Hải quan), cho rằng, cơ quan Hải quan không thu các loại phí kho bãi tại cửa khẩu khi các xe hàng nằm dài tại đây nhiều ngày. Theo lãnh đạo Tổng cục Hải quân, phí này do các doanh nghiệp kinh doanh bến bãi trên địa bàn tỉnh thu.

Trong thời gian tới, Tổng cục Hải quan sẽ kiến nghị các cơ quan chức năng của tỉnh tìm cách giảm các loại phí này để chia sẻ chi phí với doanh nghiệp xuất khẩu.

Ông Vy Công Tường, Phó Cục trưởng Cục Hải quan Lạng Sơn, cũng cho rằng, việc thu phí bến bãi, kho bãi ở cửa khẩu là do các doanh nghiệp ở tỉnh thực hiện. Các doanh nghiệp đã xây dựng các mức phí và trình lên Sở Tài chính tỉnh Lạng Sơn phê duyệt. Trước đây, doanh nghiệp thu phí theo ngày là bình thường.

Tuy nhiên, gần đây, do tình trạng ùn tắc hàng hóa kéo dài, nhiều tài xế phải ở lại cửa khẩu tới 20 ngày thì mức phí gây nhiều khó khăn. Do đó, cơ quan Hải quan Lạng Sơn cùng các cơ quan chức năng liên quan đã kiến nghị lên Ủy ban tỉnh đề nghị Sở Tài chính Lạng Sơn phê duyệt lại mức thu phí cho hợp lý.

Đầu tháng 6, cơ quan Hải quan Lạng Sơn đã chỉ đạo doanh nghiệp kinh doanh bãi phải xây dựng chỗ ăn nghỉ an toàn cho lái xe để phòng chống dịch Covid-19. Thế nên các doanh nghiệp này đã dựng các nhà lán tạm trú và thu phí để phục vụ công tác ăn ngủ, vệ sinh. Tuy nhiên, theo nhiều phản ánh, mức phí này khá cao nên các cơ quan chức năng đang xem xét lại và tìm hướng giải quyết.

Giải quyết ùn ứ bằng cách nào?

Về giải quyết ùn tắc hàng hóa ở cửa khẩu dài hạn, ông Tường cho biết, tỉnh Lạng Sơn đang cho đầu tư, xây dựng khu trung chuyển hàng hóa tập trung. Đây cũng là giải pháp được Tổng cục Hải quan đưa ra với mục đích là để hàng hóa lên biên giới có thể xuất khẩu ngay, giảm ùn tắc ở cửa khẩu vì một số thủ tục thông quan đã được thực hiện ở khu trung chuyển.

Liên quan đến việc chia đều hàng hóa ra các cửa khẩu để thông quan nhanh hơn, giảm thiểu tình trạng ùn ứ, ông Âu Anh Tuấn cho rằng, giải pháp này là không khả thi do sự ràng buộc mua bán thương mại giữa 2 bên. 

Lý do khách quan tiếp theo là liên quan đến giao thông. Các tuyến đường Lạng Sơn, Quảng Ninh thuận lợi hơn nhiều so với tuyến Hà Giang, Điện Biên, Cao Bằng nên hay được người bán và người mua lựa chọn. Do đó, để thay đổi tập quán mua bán giữa phía Việt Nam - Trung Quốc bằng việc chia đều hàng hóa ở các cửa khẩu là khó và nếu có thực hiện thì cũng cần có thời gian.

Còn về giải pháp lâu dài, Tổng cục Hải quan sẽ kiến nghị Bộ Công Thương, các bộ ngành, cộng đồng doanh nghiệp đa dạng hóa thị trường xuất khẩu. Tuy nhiên, để tận dụng được các hiệp định thương mại đã ký, Việt Nam cần thêm nhiều thời gian do hàng hóa muốn xuất khẩu sang các nước tiêu chuẩn cao như Mỹ, EU thì yêu cầu chất lượng rất khắt khe.

Hoàng Dung